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En 2007, Maserati lançait un coupé sculptural, presque outrancier par son design : le GranTurismo. Trois ans plus tard, c’est au tour du cabriolet dérivé de ce coupé de se lancer sur les routes : il s’appelle GranCabrio. On retrouve les lignes exacerbées du coupé, notamment le long capot et la gueule de requin, mais la nouveauté vient bien sûr du toit : il s’agit d’une capote souple, et non pas d’un toit rigide escamotable, afin, selon Maserati, de préserver les lignes de la voiture. Pari réussi côté design.

Il y a des voitures qui captent immédiatement le regard. La R8 en fait partie et cela lui confère le statut de modèle hors norme. Si la version V8 était des plus recommandables, c’est surtout avec l’arrivée du V10 que cette dernière a gagné ses galons de respectabilité car elle est venue empiéter sur le terrain des Ferrari 430 ou de sa cousine la Lamborghini Gallardo Spider.

Dessinée par Pininfarina, toujours aussi inspiré, la California d’aujourd’hui sait à la fois être moderne et regarder dans le rétro. A l’image de sa calandre ou de ses ouies latérales ou, à l’opposé, de ses blocs optiques, à led, technologie jusque-là inédite. D’ailleurs, elle regorge de grandes premières que nous allons peu à peu découvrir. A commencer par le fait que vous avez devant les yeux le premier coupé-cabriolet de la marque.

La 458 Italia a été lancée en 2009 avec la difficile mission de succéder à la 430. La version spider a suivi en 2011. La 458 est le seul modèle avec moteur en position centrale arrière de la gamme « normale », en excluant donc La Ferrari… Entre la 458 Italia et le Spider, l’avant est identique, et les différences commencent juste derrière le pare-brise avec des arceaux de sécurité qui se prolongent jusqu’au bord arrière de la voiture. Le bouclier arrière comporte un diffuseur imposant et important pour l’aéro particulièrement travaillée de la voiture. Les 3 sorties de pots centrales sont un hommage à la F40. Petit moment d’émotion au moment de monter à bord. La 458 Spider est une stricte deux places.

La 458 Italia a été lancée en 2009 avec la difficile mission de succéder à la 430. La version spider a suivi en 2011. La 458 est le seul modèle avec moteur en position centrale arrière de la gamme « normale », en excluant donc La Ferrari… Entre la 458 Italia et le Spider, l’avant est identique, et les différences commencent juste derrière le pare-brise avec des arceaux de sécurité qui se prolongent jusqu’au bord arrière de la voiture. Le bouclier arrière comporte un diffuseur imposant et important pour l’aéro particulièrement travaillée de la voiture. Les 3 sorties de pots centrales sont un hommage à la F40. Petit moment d’émotion au moment de monter à bord. La 458 Spider est une stricte deux places.

Privée de toit et greffée d’une méchante épine dorsale, l’Aventador Roadster V12 semble encore plus bestiale que le coupé. Coiffée d’un mini-aileron, cette “Lambo” de 700 ch, pouvant fendre l’air à 350 km/h, est un vrai avion sans aile. Et propose deux places pour un concert en plein air.

À la fois généreuse de corps et d’esprit, l’Aventador  ne craint personne avec son châssis en carbone et ses  700 chevaux atmosphériques. On craque pour sa plastique de rêve. On succombe au son envoûtant de ses 12 pistons magiques. On s’envole en 2e à plus de 100 km/h… Hélas, il nous faut retomber sur terre et nous faire à l’idée qu’un tel engin reste une volupté de privilégié.